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山东拓宽桥梁钢支撑的切片法的适用范围

返回列表 来源:华洋浏览:6 发布日期:2021/9/3 16:59:33

然而切片理在船舶摇荡问题中的应用和真的重视和兴趣则始于科文克劳科夫斯基的工作切片理与高速细长体理由于当时切片法更多地建筑在物理直观的基础上缺乏系统和合理的推导,因此桥梁钢支撑的研究者对切片理价值的认识过程是缓慢的。尽管如此,由于切片理的计算相对简便和与实验结果的吻合程度较高别对迎浪中船舶的纵摇和垂荡,为工程实际问题的研究和解决提供了现实的手段,故而该理受到船舶工程师们的认可和欢迎。这以,有许多研究者对切片理的实验验证进步做了量的工作。同时切片理本身亦得到了迅速的发展和改进,这些发展致现在三个方面:是切片法赖以建立的理基础的合理和严密,由于基础假定的某些差异,出现了多种切片方法,如新切片法、合理切片法、法等。

  二是维剖面流体动力计算的发展,多参数保角变换法和密切拟合法的出现,使得可以在线的势流理基础上严格地求解船形剖面的流体作用力,无须以近似的剖面如刘易斯剖面来代替的船形剖面。三是切片理在斜浪中船舶运动计算中的推广这时不仅船舶有纵摇、垂荡等纵向运动,还有横摇、横荡、艏摇等方向运动。根据切片理还能计算船体某横剖面处所受的剪力和弯矩。此外,桥梁钢支撑学者对时域切片法进行了量的研究;和、,钱昆和王言英、'等学者对切片理进行了非线推广。切片理是个短波理,般适合的计算工况为:船体航行速度低运动振荡频率高。即使有各种计算方法可供选择,对于有航速的船舶,约与设计相关的计算仍然是应用切片理。切片理的优点是:快速、可靠、适用于广泛的船型。对于常规、中速船舶切片理很难被取代。然而,对于高速舰船和严重非直壁式船型,预测的波浪载荷或者限运动与试验相比差别较。

  目前有不少经过考证的切片理计算机程序和商用软件系统可供利用,别是有很多基于法的商用船舶水动力计算软件,如:挪威船级社的和澳利亚公司的等为了拓宽桥梁钢支撑的切片法的适用范围,克服法高频低速的,学者们进步提出了高速细长体理,又称为二维半理。该理早于年由率先提出,而等将其应用到高速细长体船舶的水动力问题的求解中。内不少学者,如、马兴磊、段文洋、马山等都对二维半理进行了研究三维频域理切片理所以在世纪年代以迅速发展,主要是因为该方法提供了种具有定精度并与当时的计算工具相适应的经济实用的手段,迎合了船舶工程发展的需要。这现实不意味着船舶运动流体动力计算的三维理在当时并不为人们所知,事实恰恰相反,求解流场振荡速度势的格林函数法早为人们所熟悉,在年代末年代初,、等人就已经求解出三维脉动点源格林函数的解析达式,但当时和以的段时间内,由于缺乏容量、高速度的计算机,三维计算没有实现的可能。严格意义上的船舶摇荡三维流体动力计算出现在世纪年代。


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